RAVNANJE KRIVIH FELGI
Ravnanje felgi
Kada točak vibrira ili je felga od rupe na cesti postala jaje, oblik se vraća na presi, korak po korak.
Kriva felga se prvo osjeti, pa vidi
Kriva felga se rijetko primijeti golim okom. Prvo se javi vibracija u volanu na otvorenoj cesti, zatim nemir u sjedištu, a poslije i neujednačeno trošenje gume. Balansiranje tada ne pomaže, jer se utezima ispravlja masa, a problem je u obliku.
Ravnanje se radi na presi. Felga se učvrsti, pronađe se mjesto koje odstupa i materijal se pod pritiskom vraća prema pravilnom krugu, u malim koracima i uz zagrijavanje kada aluminij to traži. Naglo savijanje bi napravilo pukotinu, pa se namjerno ide sporo.
Poslije ravnanja se gleda kako felga stoji u vrtnji. Ako je udarac bio jak, često ostane i manja pukotina ili istanjeno mjesto koje traži var, pa se ta dva posla rade zajedno. Ako se felga ne može vratiti u sigurne granice, to kažemo bez uljepšavanja.
Znakovi da felga baca
- Vibracija u volanu koja raste s brzinom
- Nemir u sjedištu iako su gume nove
- Guma koja se troši u trakama
- Točak gubi zrak bez vidljivog uboda
- Utezi za balansiranje sve teži i teži
Vrste krivljenja koje se ispravljaju
Od blagog bacanja koje se osjeti tek u volanu do felge koja je vidljivo prestala biti krug.
Bočno bacanje
Felga se u vrtnji pomjera lijevo i desno. Osjeti se kao njihanje volana i najčešće je posljedica bočnog udarca u ivičnjak ili u rub kanalizacione šahte.
Bacanje po visini
Točak skače gore i dolje, jer krug više nije pravilan. Ovo je tipično nakon jače rupe na cesti i najbrže se prepozna kada se felga zavrti.
Ulubljen falc
Rub na kojem guma zaptiva uvučen je prema unutra. Točak gubi zrak, a guma pri montaži ne nalegne pravilno po cijelom obimu.
Felga u obliku jajeta
Jak udarac zna felgu izvući toliko da više nije krug. I takve se rade, ali se prije pritiska pažljivo provjerava da materijal nigdje nije napukao.
Postupak ravnanja
Četiri koraka, od prve provjere u vrtnji do felge koja na kraju mirno stoji u krugu.
Provjera u vrtnji
Felga se postavi i zavrti da se vidi koliko odstupa i na kojem mjestu, po visini i bočno. Tek se tada zna koliko posla stvarno treba.
Pritisak na presi
Odstupanje se vraća hidrauličnim pritiskom u malim koracima, uz stalnu provjeru. Aluminij se po potrebi zagrijava da popusti bez pucanja.
Kontrola materijala
Nakon ravnanja se traže pukotine i istanjena mjesta. Ako ih ima, ide varenje prije nego što felga pređe na sljedeći korak.
Završna provjera u krug
Felga se ponovo zavrti i mjerenje se ponavlja na istim mjestima kao na početku. Cilj je da odstupanje padne u granice u kojima točak stoji mirno.
Zašto utezi ne rješavaju krivu felgu
Utezi raspoređuju masu točka, ali ne popravljaju oblik felge. Ako felga baca, na vulkanizeru će tražiti sve teže utege i vibracija će se možda smanjiti, ali neće nestati. Zato se prvo mora ispraviti geometrija; bez toga se problem samo prikriva.
Kriva felga se ne troši samo sama. Nemiran točak dodatno opterećuje ležaj, spone i amortizer, a guma se troši u trakama. Popravka ima smisla čim se vibracija primijeti, jer je tada šteta najčešće još ograničena na jednu felgu i jednu gumu.
Pitanja o ravnanju felgi
Može li se ispraviti jako savijena felga?
Često može. Presa vraća materijal u malim koracima, uz zagrijavanje kada aluminij to traži, pa se i felge koje su izgubile pravilan krug vraćaju u granice u kojima točak stoji mirno. Prije toga se provjerava da nema pukotina, jer se napukao materijal ne smije istezati.
Da li ravnanje slabi felgu?
Ako se radi polako i uz kontrolisano zagrijavanje, materijal se vraća bez pucanja. Problem nastaje kada se felga pokuša ispraviti naglo, jednim potezom. Zbog toga se poslije svakog ravnanja mjesto pregleda, a ako se pojavi pukotina, ona se zavari prije nastavka.
Osjeti li se razlika odmah nakon ravnanja?
Vidi se odmah na mašini: felga koja je prije bacala nekoliko milimetara poslije ravnanja ide u mirnoj liniji. U vožnji se razlika osjeti čim točak dođe nazad na auto, a ako nemir ipak ostane, uzrok je obično negdje drugdje: u gumi, u ležaju ili u ovjesu.
Treba li ispraviti sve četiri felge?
Ne. Ravna se ona koja odstupa, a ostale se mogu provjeriti u vrtnji ako ih donesete. Kod udarca u rupu obično strada jedna felga, rjeđe dvije s iste strane, pa nema razloga dirati one koje su ostale u redu.
Može li se felga ravnati dok je guma na njoj?
Ne može, jer guma prekriva upravo one dijelove koji najčešće stradaju. Zato se ovdje skida prije nego što felga ide na mašinu i vraća kada je posao gotov. Vi dovezete točak onakav kakav jeste.
Radi li se ravnanje i na čeličnim felgama?
Radi. Čelična felga se ulubi umjesto da pukne, pa je ravnanje kod nje vrlo čest zahvat, naročito na kombijima i zimskim kompletima. Nakon ispravljanja se mjesto očisti, a felga se vraća onakva kakva je i došla, samo opet u krugu.
Uz ravnanje najčešće ide
Ako je udarac uz krivljenje ostavio i pukotinu ili istanjeno mjesto, felga poslije prese ide na aparat za varenje.
Vibrira volan? Provjerite felge
Javite se telefonom ili porukom, recite na kojoj brzini se javlja nemir i dogovorite dolazak.